长江岸电建设面临新挑战，如何破题？

“要加快船舶受电设施改造，同步推进码头岸电设施改造，提高港船岸电设施匹配度，进一步降低岸电使用成本，稳步提高船舶靠港岸电使用量。”近日，《深入打好长江保护修复攻坚战行动方案》（以下简称《方案》）正式印发，对长江岸线港船岸电设施提出建设要求。

长江，作为我国的一条重要内河航道，其港口范围内的船舶碳排放和其他污染物排放量不容忽视，绿色港口建设更是交通运输领域实现双碳目标的重要组成部分，而岸电则是推动实现港口停泊船舶“零碳排放”的经济高效方式之一。我国城市岸电建设进展如何？已取得哪些成效，又面临哪些难点？本报记者就相关问题采访了业内专家。

经过持续建设，多个城市在岸电设施完善方面贡献了独具特色的“城市智慧”。比如，江苏省就形成了自己的一套岸电建设“宝典”，南通、镇江等多个示范区应运而生。2021年6月，南通港区岸电智能管理平台上线运行，各码头单位可以随时查看岸电使用情况、海事、交通等主管机关实时共享平台数据。

“船舶在到港前可以通过平台提前查看码头岸电设备和主要技术参数，向码头预约岸电使用需求。船舶靠岸后，船舶的轮机员、电机员会同码头电工进行岸电电缆连接，安全检查后，扫码开始用电；岸电使用过程中，码头方、船舶方定期巡查岸基供电系统等，用电结束后，扫码结束用电。” 南通海事局危管防污处处长张新星表示。

镇江市秉持“共建共治共享共赢”理念，曾4次开展联合岸电推进专项行动，对辖区所有码头的岸电设备设施开展拉网式排查，督促码头及时查缺补漏，于2021年实现了辖区岸电码头覆盖率达100％。

长江沿线港口。图片由亚洲清洁空气中心提供

在智能化改造过程中，镇江海事局一方面积极鼓励引导辖区码头单位对已有岸电设备加装智能化模块，实现数据实时上传，系统后台实时监控；另一方面，相关部门高度重视“船E行”岸电管理系统推广应用工作，全力全速推进岸电设施信息系统接入工作。2021年9月到11月期间，镇江辖区智能化改造率达到85%。10月1日前，辖区165套岸电设备100%接入船E行岸电系统，所有岸电设备100%张贴二维码。通过建立微信工作群、印发宣传资料、现场走访指导、专题培训等形式，督促辖区码头单位加强对到港船舶使用“岸电信息系统”的指导和帮助，及时收集反馈并协调解决船舶岸电系统存在的问题，成功推动岸电系统接入率全覆盖。

对于岸电设备来说，不仅要保证“硬件”的完善，与之相关的“软件”也要随之升级。

以湖北省为例，设备完善带来了岸电设施使用率的大幅度提升，同时还带来了网络风险的增高。针对这张为用户更好提供岸电服务的信息网，湖北省创新搭建了“岸电靶场”仿真平台。这座平台能够对待投运设备开展模拟渗透攻击，以验证设备安全性，确保上线设施安全可靠。截至2022年4月22日，“岸电靶场”仿真系统已开展过100多次仿真实验，先后修复通信设备关键数据包、明文传输等4个中高危漏洞。

满足设备覆盖的前提下，各城市针对岸电设施特点和自身条件，“因地制宜”创造出不同的智能系统，使岸电系统向着精细化、科技化和智能化的方向发展，正在成为长江保护修复行动中的“中流砥柱”。

尽管多个省市在岸电建设方面持续发力，取得一定成果，但仍有提升空间。

亚洲清洁空气中心交通项目主管夏冬飞告诉中国环境报记者：“亚洲清洁空气中心通过调研11家长江干线港口在2021年的岸电建设和使用情况发现，目前大多数长江干线港口中五类专业化码头的岸电覆盖率已经达到100%，但在岸电使用方面仍待加强。”

“主要难点在于船舶受电设施配备率不足和港口岸电使用便利性不强。”夏冬飞提到，在船舶受电设施改造上，目前部分内河船舶尚未开展岸电受电设施改造，不具备岸电接入条件。

“以东部某港口为例，2021年具备岸电受电设施靠港船舶的岸电使用率为92%，但总靠港船舶中仅3成左右具备岸电受电设施，仍有提升空间。”专家解释说，若船舶受电设备没有得到充分改造，岸电设备也只能“空有一身武力而无处可用”，二者应当相辅相成。

港口岸电设施。图片由亚洲清洁空气中心提供

在岸电使用便利性上，一方面，船舶接、断电约需操作1个小时左右，耗时较长；另一方面，目前仍存在船岸插头不匹配、船岸接电电压不稳定、设备以及信息系统故障等情况。

“岸电的连接操作使用起来不够简单便利会影响到岸电的使用频率。比如，船员要抱着几十米长很粗的线还有很大的插座，从船上到岸上进行对接。”湖南省岳阳市东洞庭生态保护协会何顺东说。

随着长江经济带船舶受电设施改造工作的推进，港口岸电的使用量与使用率将进一步提升，这也对港口岸电的服务能力提出了更高要求。因此，岸电建设下一步应更加注重质量的提升。

对此，夏冬飞提出了4点建议：“首先，应根据船舶受电设施改造进展，同步开展港口岸电设施建设，提升岸电服务能力。其次，继续加强岸电标准化建设，尽快完成岸电接插件标准化改造。第三，推动岸电信息化系统建设，提升岸电接、断电操作效率，降低船舶操作时间成本。最后，强化政策激励与监管执法，降低岸电综合使用成本，严格落实长江保护法的要求，进一步加强岸电监管执法。”

当然，面对岸电建设的新问题时，多地仍在积极探索。如苏州港、南通港等港口岸电综合使用成本不超过1元/kWh；岳阳港在岸电建设上采用离岸式岸电接入的创新方式，能够为浮吊船舶提供生产作业用电，创新地实现了岸电的一机多用……相信在各个城市的努力下，长江沿线港口岸电建设还将不断完善。

作者：中环报见习记者李翔宇 中环报记者张倩

编辑：潘圆圆 签发审核：石明